第10期 总第30期(网络)

中海长兴国际船务工程有限公司主办　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008年10月22日

　　本月，改造船“高盛”轮、“好地”轮已到了最后的涂装阶段，舱室在进行涂装作业时，舱室内充满易燃易爆和有毒有害气体，且不易挥发，这就对安全生产带来隐患，并对防火防爆工作提出了更高的要求。
　　为此，安保部采取了一系列的预控措施。如：涂装作业前、作业时和作业后，舱室内必须进行强制通风，以降低舱室内易燃易爆和有毒有害气体的浓度；划出涂装作业区，禁止一切火种入内；所有进入上述船舶施工作业现场的照明设备必须是防爆型的；同时，安保部要求安消员在涂装作业前加强对涂装、照明设备和作业人员的督查；作业时，加强对作业现场的监管，并24小时进行巡查；作业后，及时做好舱室的测氧测爆工作。

　　不仅是安消员，这两条改造船上的总、主管、作业长都全身心的投入到改造船，包括公司陈雄总经理和张林根副总经理多次凌晨和深夜也放弃休息时间，亲临作业现场了解安全状况和进度。这一切，就是我们中海长兴人工作责任心的体现，也是我们中海长兴发展成为一流的修造船企业的源动力。

　　近年来，随着公司的飞速发展，为了培养一支属于中海长兴的、高素质的外包工队伍，公司从四川成都招聘的第三批共50多名劳务工已奔赴各自的岗位。

努力工作，在企业发展的过程中体现自己的价值，争当一名好职工，为自己争气！为家庭争气！为成都争气 ！

　　我们先选择了二号舱的双层底进行泵气试验，在铜工将前后透气管都加装好内螺纹管子后，我们将冷风管接在前透气管上，后一个透气管上接上了量程为0.1MPA的压力表。在打开冷风时候去检查了大舱里铜工关闭的前后双层底道门是否有漏气现象，之后就开始等待压力表读数的上升。在两个小时后二舱左的压力顺利的达到了0.02MPA，施工队的电焊带班带着肥皂水下了双层底进行检查是否有气孔，二舱的双层底与一舱和三舱是交界的因此有两道焊缝需要检查，由于都是手工焊所以出现问题的可能性非常大，在补焊了数个气孔之后再也没有找到缺陷。
　　但是二舱左边的泵气却有大大的麻烦在等待着我们，在检查完左边之后我们发现右边的压力表纹丝不动，拆下压力表后有冷风吹出说明进气没有问题，然后检查了两条焊缝甚至连深藏的都去检查了，并未发现任何漏气的焊缝，大家百思不得其解。总管张俊提出有可能是透气管漏气，我们在二舱前舱壁的下墩果然发现了一道新老交界的套管没有烧焊，在让铜工补焊后，压力还是没有上去。最后作业长王惠良提出把所有的管子全部闷死然后直接从双层底道门上接管子压气，在将所有的可能漏气点排除之后，压力终于上去了。在大家的齐心协力下，顺利的完成了捉漏工作。　　
　　师傅们的智慧和经验真是值得我们慨叹和学习，我们会在今后的工作中更加努力的吸取师傅们的经验与智慧，结合自己的理论知识，更好的把船修好。

文中提到的“MPA”为压力单位，1MPA≈10KG压力

　　
　　 随着F型码头的陆续交付使用、“中海峨眉山”浮船坞的到位，公司修理船舶越来越多，在生产任务日益饱满的情况下，工程部领导和总主管更不忘抓坞期。
　　“沂蒙山”轮到公司抢修，从进厂到出厂，其中包括两次进出坞，仅仅用3天40小时的时间就完成抢修任务。因为要换内外油封修补车叶，该船主管在没有进坞之前就联系综合车间安排抽机舱底油污水清理干净以便可明火作业并要求施工队伍做好防污染工作。同时，通知坞修车间派人提早把中间轴螺丝拆除，等进坞后把车叶尾轴拆下用尾轴封板把尾轴洞封掉。
　　一系列工程经过主管事先计划，都安排的井井有条。在船上每一个施工区域都能看到主管来回穿梭，指导、协调现场工作。在“沂蒙山”轮第二次进坞时，主管一直陪着船东在坞底报验工程，直至结束沉坞才离开返回到船，此时天边已泛出一丝曙光。

(赵明勇)

　　随着9月25日6＃～9＃泊位的预验完成，10月4日“中海峨眉山”浮船坞的顺利就位，中海长兴基本建设的水上项目已经基本结束，开始全面转向陆域的配套设施建设。
　　回顾中海长兴基本建设经历的这四年，那些场景依然历历在目。2005年，中海长兴的基本建设初步启动，在中海工业的领导下，公司自2月开工，6月份就完成了防汛断面的建设，7、8月份抗击了超级台风“麦莎”和“卡努”的袭击后，工程于11月完成预验。与此同时，中海工业自行改建的“中海九华山”浮船坞也在江都开工。2006年，受到码头工程政府批文的影响，码头工程未能如期开工。10月，“中海九华山”浮船坞如期就位，并于当年顺利投产。2007年1月26日，这是一个将深深刻在中海长兴发展史上的日子，在这一天，耗资逾7亿的“中海长兴F型码头工程”正式开工，由此揭开了中海长兴产能扩张的新篇章。随着2007年10月、2008年1月、5月、9月码头的分期交付，中海长兴的产值也由2006年的1.9亿增加到了2008年的10亿。“中海峨眉山”浮船坞的顺利就位更为水上工程的基本结束画上了一个圆满的句号。
　　现基本建设将全面加大陆域建设的力度。宿舍楼、船体车间、机电车间、厂区道路、办公大楼、污水处理厂、新开港二桥都将会是基建人战斗的新天地。

（吴亦芒）

放弃休息  配合生产

　　国庆期间，综合车间的干部员工为了“好地”轮最后清洁收尾和“中海峨眉山”浮船坞的落坞准备工作，放弃了与家人团聚的机会，投入繁忙的修船生产中。
　　9月29日，为了保证“好地”轮的船期，综合车间主任方镜荣、管理员金艳率领清洁施工队进行全面清洁，尤其是机舱花铁板下抽油、擦净还有仓口围下方箱体下垃圾清洁。由于面临工作量大，工期时间紧，劳动力严重不足等严峻困难，车间及时抽调综合水电工等劳务人员，动员一起上船分仓包干进行清洁。人多力量大，经过连续几天几夜的努力，终于将船上的机舱清洁、大仓清洁、甲板清洁工作都完成了，为“好地”轮按期出厂扫清了道路。
　　世界第一大浮船坞“中海峨眉山”的成功落位，离不开综合车间默默无闻的奉献。早在10月2日，在公司副总经理张林根的指挥领导下，部门副主任沈琦和安全员陈伟昌带队一起对码头进行了清扫、冲洗工作。由于码头上改造船“好景”、“好山”轮开工拆卸件大量吊下，码头废钢废管成堆，车间连夜组织铲运，清场和冲洗码头，整理堆场，及时将码头的清洁工作做好。10月3日，一个堆放整齐，排列有序干净整洁的码头呈现在大家的眼前。

　 “十一”黄金周期间，“中海峨眉山”浮船坞顺利拖航至中海长兴，进入投产前的准备阶段、35KV电站外线网电停电检修，基建设备部许多员工坚守岗位，加强值班，做好节日期间的设备管理,及时了解并掌握设备运行情况。
　　安排布置浮船坞接收的相关准备工作，如配套的中海长兴趸船舱内增设氧乙炔管、电缆管、风管、消防管；趸船上制做引上浮船坞的电缆架、管线托架等设施；为浮船坞筹备专用修船工具：100T气动提升机2台、高压手动泵4台、各类规格手拉葫芦80台、若干滑车组等。
　　10月3日至4日，长兴电力对公司外线网电进行停电检修，为保障修船生产正常有序开展，我部门及时做出相应对策，启动停电应急预案，对自发电设备、变配电、低压设备进行全面检查，做好发电机保养工作，确保了停电期间发电机组的稳定运行。 

　　对企业来说，经济效益是企业一切经济活动的根本出发点。企业要发展，必须降低成本，以最小的投入获得最大的效益，坞修车间对高架作业车的技术改造就是一个成功的典型。
　　目前，坞修车间共配备高架作业车 31台，作为高空涂装作业的重要设备，高架作业车属液压设备，动力源来于柴油机。液压油泵通过柴油机给予的动力产生高压，根据电器控制输送给的信号，传送到电磁阀、液压阀，然后分配高压液压油到各组件，从而产生行走、旋转、伸缩、臂幅4个动作来满足操作需求。由此可见，其系统的关键部位即为电气系统运输的信号电阻值的匹配。
　　2008年5月份，11号、12号两台“多田野”高架作业车由于电气控制线路陈旧老化，在使用过程中经常出现失控情况，不仅影响正常的生产，也是安全生产的极大的隐患，必须进行一次全面的修理和改造。如按以往的设计方案改造，将现有液压系统以及电器系统全部更换为日本爱知系统，改造单位先后报出47万和38万的高价，且维修周期定为40天，不仅费用高，而且周期长。
　　“走技术改造之路，降低修理费用”势在必行。坞修车间会同设备部通过认真的研究分析，确认该高空车的电气系统虽然老化了，但是其液压系统的技术性以及安全性还是能够满足生产的要求。因此，只需将电气系统更换为现已国产化的高空车电气系统，保持原来的液压系统，即可以解决因电阻值不匹配而引起的失控的问题，从而总费用控制在7万元左右，在设备部主管王建国的支持下，坞修车间维修组副组长曾刚同志带领组员，着手在11号高空车上进行试验。在不改变电路板的总体结构和安全性能的前提下，对电路板进行成功改动，使电路板输出电压、电流、电阻值与液压电磁阀相匹配，从而解决失控、反映延迟等问题。在这个改造过程中，逐步调整匹配电阻值是一个技术难题。坞修车间维修组同志经过不断取样，对反馈数值进行更改，改变程控电压、电流、电阻值，使之最终达到匹配。

　　经过一个多月的精心调试，他们先后攻克了爬坡能力差、动作延迟长等诸多难关，两台高空车最终能够灵活运作，并投入使用。每台车的费用降低到3.5万元，两台高空车比原改造计划共节省30多万元，且平均维修周期仅为10天左右，较原先共节省近二个月的工作日。

　　10月6日，伴随着一阵阵汽笛声的响起，改装船“好地”轮以焕然一新的面貌缓缓驶出中海长兴，开始了新的征程。
　　舱室涂装作业是这次改造工程的最后阶段，坞修车间拧成一股绳，车间领导召集全体脚手架队、涂装队伍负责人开会，充分发挥团队协作能力，紧急召集140余人的施工队伍，连夜奋战，按期完成8号大舱的脚手工程；又在不影响其他船舶工程进度的前提下，加班加点的完成了8个舱室的冲砂及涂装工程，保证了“好地”轮的船期。
　　值得一提的是，这次“好天”轮涂装位置是上边舱及双层底等密闭舱室。众所周知，密闭舱室涂装作业条件恶劣，施工环境要求很高。车间领导召开专门动员会议，并周密安排配套保障设施，在确保安全生产的前提下，高质量、高效率的完成了施工作业。
　　“好地”轮改装工程的结束，对坞修车间来讲却是一个新的开始，新型团队管理方法逐步运作实施。对于周期性要求较高的修船企业来讲，该方法有效的节省了时间而又保证了工程质量，对重点、难点工程进行突击作业，保证进度十分有效，从而提高经济效益。

　　 当第一缕晨夕散落在长兴岛的地面上，当一丝微风从长兴岛的江面上挂过，当一声汽笛在长兴岛的彼岸想起……，晨夕唤醒了它的梦境；微风吹散了它的睡意；汽笛使它精神焕发，它……就是停靠在中海长兴码头边的“长青号”。
　　“长青号”轮自去年12月份进厂前，已经在海上服役了15年之久，此次改造，将该船改名为“海洋石油102号”，为新发现的海洋油田服务。长青号改造项目组本次承接了该船的钢结构、舾装、涂装等工程项目。
　　在过去的6个月里，海工项目组员工对该船的情况进行了了解，制定了合理的施工方案，进行了相应设备的采购等，改造工作在有条不紊的开展中。在海工项目组领导的带领下，项目组员工在整个修理过程中，尽心尽职，把工作放在第一位，他们每天都在船上跟踪各项工程的工程进度，把握好工程的时间节点。朱斌、黄孝洪和杨帆三位员工，放弃“十一”长假的休息，坚守在工作的岗位上，为钢结构工程的报验做了很多的工作；毛义军、蓝冬、李苏丰、王兆军，他们作为技术质检科的成员，永远把产品质量放在第一位，时刻坚守在工作现场，为“长青号”的报验工作尽心尽职。
　　正式有这样一个团体，这样一群员工，才保证了“海洋石油102号”的工程质量，长青号改造项目组就是这样紧密的团结在一起，大家心往一处想，劲往一处使，拧成一股绳，齐心协力保证生产，使得“长青号”摇身变成了“羽翼丰满“的“海洋石油102号”。

　　秋高气爽，眼下正是修船企业的黄金季节，如何打好这黄金季节的关键战役，成为完成全年生产目标，全面提高企业经营效益的关键时刻，其中做好改造船又是本修船季节的重中之重。 　　随着年初“好天”、“好地”、“高盛”、“特雷西”四条改造船的陆续进厂，公司的生产节奏越来越快。预示着这场关键战役的开始，也预示着后勤保障部全面做好配合、支持生产需要的后勤保障服务工作更加繁重了。在保障高温季节防暑降温工作的同时，9月12日至13日得知一线职工为“高盛”做倾斜试验而无法下船用餐时，后勤保障部也积极行动起来，提早通知食堂按时按量准备好饭菜，在人员紧缺的情况下抽掉管理人员准时将饭菜及矿泉水送上码头第一线；9月25日“好地”做倾斜试验，后勤保障部又准时将饭菜及矿泉水送上码头。为配合一线完成生产任务提供了完备的后勤支持。
　　在一线全力以赴生产的情况下，后勤保障部将确保员工身体健康列入重点，在加强食品卫生检查的同时，还新增开2家具有经营营业执照的小卖部，完善了食堂的后勤保障服务功能。

　　又是一个国庆，有着特别意义的国庆。北京奥运的成功举办，向世界展示了一个泱泱大国的风范；“神州七号”载人航天飞船的成功飞天向世界证明了中华大地的博大文化和繁荣昌盛，今年是祖国目前五十九岁的生日，举国同庆，可在中海长兴，却有许多干部和职工依然坚守在各自的岗位上。
　　“舱盖调试” 是整个改造船工程中机电车间要完成的最后一战，特点是时间特紧，要求特高，即必须一气呵成，做到严丝合缝、行走平稳、滴水不漏。只要舱盖调试完成，就意味着可以顺利交船，这也是我们要向国庆献上的一份礼物。
　　为做好油改货船舶“好地”、“高盛”轮的舱盖调试工作，在机电车间领导的合理组织安排下，年轻的作业长柴优军和吕亮亮带领在车间见习的大学生们，经过连续两个通宵细致的查检、精心的调试，顺利完成了这项艰巨的任务，从他们充满血丝的眼睛中我们不但看到了喜悦，更是看到了机电车间的希望，中海长兴的希望！

　　公司目前运行的“质量、环境、职业健康和安全”管理体系（简称“三合一”），是根据三个不同国际标准综合制订、符合生产经营实际的管理体系，三个标准是：
　　1.质量管理体系（引用标准  ISO9001：2004）；
　　2.环境管理体系（引用标准  ISO14001：2004）；
　　3.职业、安全、健康管理体系（引用标准  OHSAS18001：1999）。
　　根据上述三个管理标准，公司制订了一套完整的管理模式，它包括方针、目标，以及为实现方针目标而建立的相互关联和相互作用各个要素，包括组织结构、策划活动、职责、程序、资源和文件管理等内容。
　　2007年3月，公司“三合一”管理体系，获得国际著名认证机构——DNV（挪威船级社）认证证书。

　　挪威船级社，简称DNV。成立于1864年，总部位于挪威首都奥斯陆，是一个权威、专业独立的非赢利性民间基金组织。它为客户提供全面的风险管理和各类评估认证服务，在全球130个国家设立了330多个分支机构，目前员工数目已超过7000人。DNV是世界最知名的船级社和国际权威认证机构，为各类组织提供高质量的专业服务。

　　
　　虽然已进入金秋十月，但国际金融市场却已进入寒冷的冬季，美国次贷危机的影响日益扩大，正慢慢演变为全球性的经济危机。
　　雷曼兄弟破产引发全球金融市场连锁反应。随着信贷破产，全球资金链也将绷紧，势必将令经济失血。雷曼兄弟破产引发的美国金融市场连锁反应。 
在过去的一周，牵动全球神经的美国拨巨资救市方案一波三折，终于获得美国国会参众两院通过。但由于投资者依然担心美国金融危机的前景，国际金融市场仍持续动荡。
　　美国的救市计划只能对金融市场起到暂时的稳定作用，无法从根本上解决美国乃至全球金融体系存在的问题。在拯救这次危机以后，美国和全球金融市场体系必然面临新一轮的革新。